本日は週末、マカベで開催される爆笑ツインショック大会に参加するため、重～～い腰を上げてフロントフォークのオイルシールを交換しました。
すでに左右とも漏れていまして、ちっと面倒。
なんて言っているとインナーにウエスを巻いたカッチョ悪い姿で参加しなければならず、見た目重視のツインショック大会、許されません。(うそ)
そんな訳で、オイルシール2個はストックして無いためナリタさんまで。
したところ久々にＴ中さんにあったため、省造さんを巻きこんでツインショックやマスターズの話題で盛り上がりる。
そんなこんなで16時に作業を開始しまして、小さいトラブルがあったものの、18時には無事に完成した次第です。
TLR250のオイル量は269±2.5cc、油面は129mm。
カラーは塩ビパイプの自作です。(^^)b
今日は天気が良いけど乗るのをガマンして、乗りっ放しだったマシンのメンテナンス。
午前中にガード類を外して隅々まで洗車。ダートスコートはやっぱ凄ゲー！！
昼食後に床屋へ行って、ガレージに移動してメンテナンス。
まずは、指入れて回してみたら予備ホイールのハブベアリングがゴリゴリで逝きそうなので、ベアリング交換。僕は建材のアンカーボルトを使います。
裏から丸棒を使って叩けば、ご覧の通りです。
でも、このアンカーボルトはなかなか売って無いの。
二本もあれば一生ものなんですけどね。。。(笑)
以前、カラーを入れ忘れたことがあります。(笑)
ゴムホースを使って片減りしたリアタイヤを逆履きに。
市販のビードリングよりもおやぢはこっちが好き。
ある程度ビードがあがったら、繋ぎ目のガムテープ部分にマイナスドライバーを刺して込んで速やかに外します。外すタイミングはトライ＆エラーにより習得します。
真っ黒に汚れていたチェーンテンショナーを掃除してグリスアップ。
シメはギアオイルを交換して本日のメンテナンスは終了
水練が楽しみです。v(^^)
一連の作業は以下で説明しています。参考まで。。。
http://tranpo.a.la9.jp/trial/beta250.htm
知り合いのBETA EVOのステーターコイルがある右側を開けた画像です。
2015年から密閉されていますが、どういうわけか水没していたそうです。
水の量はぐい呑み一杯くらい。沢を走ることがほとんど無いマシンなので、洗車時に入ったと思われます。
洗車時に高圧洗浄機を使っている人はたまに開けてみるた方が良さそうですね。
EVOのエキパイを固定しているボルトはヘキサゴンでして、ライダーから見た場合、右側はエキパイが邪魔してボールポイントでしか回すことができません。
ボールポイントだとしっかりと締め付けられず心配のタネ。実際に排気が少量漏れているようで、まわりが汚れています。
そこをボルトに変えれば横からスパナで回すことができるので安心です。12.9ボルト(8×20mm)をモノタロウでゲットしました。
ボルトには焼きつき防止のアンチシーズを塗布して、取り付けました。
チャンバーとのジョイント部分からも排気が若干漏れているようで、異常に汚れていました。
ここはカッパーシリコンを塗って対処しました。
エキパイを取り外したので、アンダーガードを修正しました。
このEVOはエキパイが邪魔してアンダーガードの左前のボルトが外れません。ファクトリーはこんなことは無かったんですけどね。。。。
Ｆのブレーキ鳴りが酷かったので、パッドグリスを塗って、本日のメンテナンスは終了です。
週末が楽しみd(^^)
病みあがりと言え、こんなトライアル日和は年に数回しかないでしょう。
天気は快晴、風はそよそよ、前日の雨でほこりも少ない(ちょっと滑るけど)。。。
行かないで後悔するよりも、行って後悔しよう！！
現着するとすでに5名ほどが準備中。
おやぢはまず先日マカベでひん曲げたスタビの交換。
まずはフロントアクスルを止めているフォーク先端のボルトを緩めてストレスフリーにします。
その上でフォークとスタビのボルト穴が合うようにスタビの穴を広げます。
今回は右後の穴を内側に1mmくらい削る程度で合うようになりました。
スタビのボルトが緩んでいても気が付かないおやぢですから、気休めなのかも？苦笑
練習は午前と午後に各1セクション。
どれも長めで小難しい『しのセクション』。長いため病みあがりなおやぢにはちとキツイ。
体力が落ちましたね。還暦になってから痛感しておりまっす。とほほ
一撃を喰らってますが、どちらもケガ無し、マシントリブル無しでした。
連休最終日はギアオイルを交換して洗車開始。我が家に来てから初の洗車です。
それまではブラシ、ハケ、タオルでドロを落とせば十分でしたが、オイル汚れが酷くなってきたので真面目に洗車。
付けっ放しだと隙間にドロや砂が入って悪さするので、ガード類を外して洗車したほうが気持ちが良い。
バケツに水を入れて食器用洗剤でおおかた洗い、オイル汚れはダートスコートでクリンクリン。
ダートスコートは最強ですね。気持ち良く、ドロやオイル汚れが落ちる。
歯ブラシまで使って、4時間かけて隅々まで掃除しちゃいました。
ああスッキリした。(笑)
18時からサックス教室で習っている先生のライブが日ノ出町であるので、仲間と鑑賞。
笑い過ぎて後頭部が痛くなりました。(謎)
本日は12時から二子玉川のライブハウスで演奏しまして、夕方からガレージでフリクションプレートの交換。
EVOのフリクションは一番奥と手前にコルク、中4枚はペーパーが標準。
フリクションにはギアオイルをまんべんなく塗布してから組み込みます。
裏表はなく、そのまま組みますが、一部にバリがある個体があるので、それはヤスリを軽く当てました。
シムは0.5ｍｍ一枚で良く。適度な遊びもできました。
これで水曜日に試走できそうです。楽しみ。
ライブの画像
今日は雨、しかも寒い。関東北部では雪らしい。
ということで、雑用とマシンメンテナンスをするためガレージに籠る。
ナラシもすでに終えて、ご機嫌なイタリア娘ですが、クラッチの切れがイマイチ。(Factory比)
事象①、エンジン停止時に1速にギアを入れて、クラッチレバーを握りマシンを押すと重い。休憩後などエンジンが冷えるとタイヤがロックしてしまう。
事象②、ギアが入った状態でキックするとエンジンの掛りが悪い。
以上の事象からクラッチのプレッシャープレートの遊びが大きくなっていると考え、調整するため蓋を開けたらご覧のとおり。
リフターの先端とプレッシャープレートがほぼ同じ高さになっている。驚
クラッチレバーを握ってみると遊びは０。さらに驚く。
リフターに体重を載せて押しても、引っ込むことは無しし、、、どういうこと？
これだと切れない症状では無く、滑るはず？ さらにさらに驚く。
シムは0.5mmが一枚。試しにシムを外しても遊びは出ない？ 呆然
(ベアリングの受けとシムが逆に入っていたし。。。)
ワイズのメカニックに連絡しても、電話では要領を得ない。だよね。。。
試行錯誤しているうちに着信履歴みた成田さんから連絡があり、ショップへ急行。
結果、フリクションプレートが減っていて、規定値よりも少なくなっていた？ 愕然
原因は不明です。
親切な亮さんが自分用にキープしておいた中古のフリクションプレートを貸してくれることに。。。幸
で。仮組みしたところ、0.5mmのシムで適正な遊びが出ました。
週末はこれで試乗して、問題なければ新品のフリクションプレートと交換することになりそうです。
BETA歴14年、こんな事象は初めての経験です。
因みにキープしているFactoryは４年目の2017年に初めてフリクションプレートを交換したくらいです。
http://tranpo.cocolog-nifty.com/tranpo/2017/12/1209-d74f.html
効果は絶大だったけど。。。(笑)
午前中は雑用、午後はボーボーだった髪の毛を床屋へ行ってサッパリ、３時からニューマシンのプチメンテ。
ナラシを終えたリアホイールを予備のものに交換。
相変わらず新車のリアホイールに付いているカラーは固いね。
格闘すること30分、指でギリギリ取付け取り・外しができるくらいにサンドペーパーでシコシコ削りました。
Factory？
キックペダル、ブレーキレバー、クラッチレバー、ステップなど、こまごまとしたところのグリスアップしました。
次に乗れるのは11日の祝日になりそう。嗚呼、乗りてぇ～！
ギアオイル交換時にはアンダーガードの修正もするので、まずは外してから。
暖気せずにオイルは抜いてます。暖気するとかきまざって、下におりてくるまで時間がかかると思っているおやぢ。
ステップの下のところが一番曲がってしまいます。
折れたハンドルを使って、プッシュプッシュ！！
穴が変形すると六角レンチが入らなくなり、かな～り面倒なことになるので、真下にあるボルトはその都度新品に交換します。
ブツはモノタロウで大人買い。
お気に入りはゴールデンスペクトロ ギアルーブの80Wです。
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