ケガをキッカケにふくらはぎにサポーターをしたところ、夜中に足が攣らなくなりました。
試しに終日サポーターを付けてみたところ足の攣りが皆無。
以来、両足にミズノのサポーターをポチッて日中は愛用してます。
そうしたところ、親から受け継いだ？足のむくみも解消しまして、先日のテレビ番組で知った夜中のトイレも激減。
むくんだ水分が寝ているうちに膀胱に溜まるため夜中にトイレに行ようになるそうです。
おかげで良く寝られるわ～
めでたし。めでたし。
因みに、ふくらはぎのむくみは病気の予兆であることがあるので、まずは病院でチェックが必要ですが、おやぢの場合は健康診断(尿・血液・心電図)でオールクリーンなので、その心配は無さそう。
で。調べてみるとこんなWebを発見。
病気に関係してない方は参考にしてみてください。
https://www9.nhk.or.jp/gatten/articles/20200708/index.html
本日は夕方から野暮用があるし、雨だし、ガレージに籠ってEVOのメンテナンス。
特にライディングには影響が無いので、伸ばし伸ばしになっていた雑用級です(笑)
まずはFフォークガード。
先端がハンドルブリッジと干渉してキズになるのが嫌なので、ヒートガンで温めて外側に若干曲げます。
急に曲がるので注意が必要。。。
内側に戸当たりのゴムを貼っておくとズレ難いし、スリ傷が付きにくくなります。
次はフレームガード。
以前のものよりもずいぶんと薄くなった印象。。。
先端をカットしちゃいます。
理由はタンクパネルの内側にこの部分を差し込むとバネルが浮いて、パンツなどに引っかかって破損しそう。
次はショックアブソーバープロテクション交換。
ライディング中にツルなんぞを巻き込んだか、破損してしまいました。
しばらくはガムテでしのぎましたが、やっと交換することができました。
次にキックペダルのグリスアップ。
「しばらくしてないなぁ？」ということでやってみましたが、キックペダルが外れない。。。
プラハンで下からガシガシ。ガシガシやって、やっと外れました。汗
入っている1/4インチの鉄球が見当たらない。どこにも落ちてないのに。。。謎
この鉄球は落とすと消えるのか！？ 在庫しているので探すことを軽く諦める。
グリスアップして、キックペダルを入れようするも入らない。。。む～ん
幸なことに写真のキックペダルの根元の在庫があったので、在庫のものにキックペダルを入れてみたところ入る。
つーことはこの根元が入らない原因。塗ったグリスを拭き取りよ～く観察してみると〇のところが変形している。
キックを繰り返しているうちに変形したものと見られ、ヤスリが出っ張った部分を削ったら無事に入りました。v(^^)
最後にグリップゴムの交換。
二年間純正のものを使っていましたが、飽きてきたのでレンサルに交換しました。
純正の黒いのは持ちますねぇ。若干すり減ったくらいで問題無く使えました。
今回、森さんのYouTubeで紹介していた両面テープの縦貼でやってみました。結果やいかに。。。
排気系のクリーニングを頼もうとしましたが激混み。
3社に問い合わせてみましたが、都合が合うのは困ったときのナリタさんでした。
でも、予約が必要で、それがなんと7月だって。。。トホホ
リアサスのグリスアップをするには、トランポに載せてするこの方法が一番楽。
メンテナンス用の台があれば良いんだけど、そんな大きなものを置いておく場所なんてありません。
これをするには晴れの日でないとやりたくないし、晴れたら乗りたいし、、、つーことでノビノビになったグリスアップが今日になりました。
幸いグリスが切れていることもなく無事に完了。
【作業手順】
絶対ではありませんが、作業効率を良くするために以下の物を外しています。
ボルトの方向は出荷時と同じにする。
43番のパーツは前後(画像は左右)のカラーが違います。理由は42番と48番のボルトの径が違うため、35番40番の組のカラーと37番41番の組のカラーでは内径が違う。
間違って組むと48番のボルトが入りません。厄介なのはこの48番のボルトは最後に付けるボルトなので、フリダシに戻るようになります。
47番のパーツは初めてやる人はマジックなどで目印を付けておくと組み付けがスムーズです。
以上です。
ガレージに戻って、アンダガードの修正と予備ホイールのタイヤ交換とガレージの掃除。
ついでに会社に寄って、留守番電話の有無、年賀状の確認をしてきました。
明日は河原でteam Zの初顔合わせに。
河原1日とBP1日の計二日間走った後のエアフィルターです。
昔は乗るたびに洗浄していたのですが、洗浄ボンビーになりまして、臨機応変にしています。
この両日は路面がパフパフだったもんで、土煙が酷かったです。エアフィルターだけではなく、人体の鼻の穴、目頭も。。。
元の色は縁に残ったオレンジ色だったです。
すでに3個ほどこんな状態のものが転がっているので、そろそろまとめて洗浄しますか！？
本日は特別ではない日常行っているメンテナンスのレポートです。
ギアオイル交換。
アンダーガードは修正するので、外してしまいます。
お気に入りのオイルはelfのHTX。これを500cc入れてます。
3ヵ月でご覧の通りの変形具合です。
これを3.5tonのプレスで修正。
慣れれば10分程度でこの通りd(^^)
ブレーキペダルのグリスアップ。
グリスはnutecがお気に入り。ベアリング部分はこれがお薦め。
画像のワッシャーは後々にご利益があるので追加しています。
理由は
ノーマルはカラーとフレームが直に接しているため、フレームの接している部分が痩せて、ボルトを締め込むとペダルの動きが渋くなります。
ワッシャーなら痩せたら交換すれば良い訳です。ベータ乗りの人はお薦めです。
チェーンテンショナーのグリスアップ。
普段はスプレーのグリスを塗布しますが、たまにはこうしてグリスを入れておきます。
タイヤとブレーキディスクが消耗したので、ホイールを交換。
2019年式のEVOのブレーキパッドにはバネが付いてまして、常にディスクが入る隙間が広がるようになっています。
ここってドライバーを突っ込みつつ、ホイールを前後上下してスピンドルを入れなければらなず「イラッ」とします。
まったくコロンブスのタマゴ、今までアフターパーツが無かったことが不思議でなりません。
ゴールデンウイークが終わる5/6まで近隣の住民に配慮しましてBPが閉鎖、辛い水曜日が続いています。涙
こんな日は楽器を持っていつもの河原で練習。ここならだ～れにも迷惑をかけることはありません。
トランポからマシンを降ろして練習場の出来上がりです。
そのことは別にして、トライアル日和のネタは無いか！？
と考察したところ、ハンドルセッティングなんてどうでしょう？
見ての通り垂直よりも若干前に傾斜しています。これは乗車してステップに立ったときに垂直なるようにセッティングしています。
長年かけて落ち着いたおやぢのセッティングです。もしかすると、どこぞのHow Toものに紹介されていたかも？
これに落ち着くまで前に傾斜させてみたり、少し後ろにしてみたり、試行錯誤の結果です。
ブレーキレバー、クラッチレバーもしかりです。
ただし、試行錯誤は続いてまして、この先に変わることもあるかと。。。
この後にちょっとまわりを徘徊してみましたが、やっぱりトライアルは楽しいなぁ。。。
早く新型コロナ問題が収束して、日常が戻ることを強く願う一人です。
みなさんも気をつけてください。
猿練で割れてしまったＦフェンダーの交換。
カーブがスタビライザー合わないので、万力で絞めてヒートガンで温めて整形。(画像はスタビライザーを付けてしまった後)
Jitsieのフェンダーは後ろが長いためエキパイと干渉するので、切り詰めました。
コノで切って、紙やすりで仕上げます。
本日のメンテナンスは全敗。トホホ
フロントフォークのオイルシールを交換しようと苦戦するも敗退、ナリタさんに掛け込むことに。。。久々に授業料を払いました。
ダンバー側は底のボルトが供回りしてしまい外れない。
組直してマシンに付けて、加重して圧掛けてもだめ。自作の塩ビ管で作った特殊工具？の爪を引っかけてもネジロックが効き過ぎて溝から外れてしまう。こんな経験は初めてです。号泣
逆にスプリング側は逆に底のボルトが締まらない。
これは組み立てが間違っていたことを教えてもらった。汗
(間違いを直す作業を自分で行っていないので、レポートは次回。。。)
BETA用の特殊工具（ダンパーロッドホルダー）が欲しい今日この頃。。。
そうすれば苦労せずに交換が出来るようになる。
その後、ヘッドのグリスアップして本日のメンテナンスは終了。
既存のグリスが落としにくい白いのでなくなっていた。
こんなご時世ではありますが、バリトンサックスの点検修理のため辻堂のリペアーマンのところへ。
数日前から予約してあったので、このドカ雪で迷いましたが、イベントが中止になった今でないと今後に行けるチャンスが無さそう。
いやぁ、つくづく夏タイヤに交換して無くて良かったとおもった次第です。
サックスは点検してもらった結果、多少狂っている箇所があるそうで、10日の入院となりました。仕上がりが楽しみです。
午後から河原へ行こうと思ってトラ車を積んで来ましたが、さすにこのドカ雪、諦めました。
時間がもったないので、ガレージへ行って、プチメンテナンス。
アンダーガードを外し修正、ギアオイルを交換し、各部の点検増し締めしておやぢの週末は終わるのでした。。。
今はレモンチューハイを飲みながら、これを書いてます。幸
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