7/4 チャンパー目詰まり

ご無沙汰しております。乗ってない訳ではありませんがネタが無くて。。。

約1ヵ月前からEVOが不調で、悶々とした日々。

河原のおじさんたちから様々な参考意見を頂きましたが、どうもこうも思う通りの結果になりません。

症状はアクセルをアイドリングから開けると一瞬ですが「カリッ」と。。。何か薄い症状です。

ところが、ステアケースなどでアクセルを開けると「ボボボボッ」と被った症状です。(結果、ズリ落ちます)

エアスクリューでは改善されず、MJを交換したり、ニードルの位置を上げたり・下げたりで試行錯誤するも改善されず。。。

まずは安価で交換できるリードバルブを交換してみても症状は変わりません。

考えられる原因は

１、ウッドラフキーの変形または破損で点火時期が狂った。

２、クランクオイルシールからの吸い込み。

３、CDIの故障。

４、ピストンリング固着。

５、シリンダー内のカーボンの蓄積。

６、その他

様々な意見をいただきました。

こうなってはおやぢのスキルではどうしようもありません。

ということで、いつもお世話になっているナリタ医院に入院させることにしました。

結果はチャンパーの詰まりというお粗末なものでした。これはKパパが予想していた不具合で見事ビンゴ。

そんな訳で２週間ほど入院しまして7月1日にめでたく退院となりました。

翌２日はBPで思う存分乗り回したとさ。めでたし。めでたし。

詰まった原因は2stオイルにあったようです。

決して使っていたオイルの性能が悪かった訳ではなく、おやぢの乗り方との相性は良くなったみたいです。

そんな訳でこれを機にNILSの2stに替えました。

このオイルはガソリンとの相性が良くて、サクッ溶け込むオイルです。

しばらくこのオイルを使おう思います。

7/14 エキパイ・サイレンサーその後

排気系クリーニング後のインプレです。

効果ありました。

レスポンスが凄く良いです。20～30%マシマシです。良すぎて雨上がりのBPでは翻弄されるくらい。

雨対応のスイッチを入れましたがそれでも滑りまくり。(違いは良く分からないけど)

丸くなったタイヤのせいもあると思うけど。。。

1速では滑って走れないため2速にしたくらい。3速でも良かったけど、少々進み過ぎ。。。

なので、マカベやシライなどの岩場をホームにしている人はお勧めです。

今回を含めて3回ほど排気系クリーニングしたとこがあるけど、こんなに違うのは初めて。

いろいろなところをいじるより、これが一番だと思います。

7/12 エキパイ・サイレンサー帰宅

待ちに待ったエキパイとサイレンサーが戻ってきました。

で。早速計量。

予想以上の軽量化に成功しました。＼(^o^)／

1840g - 1297g = 543g

1457g - 1151g = 306g

合計849gの軽量化です。ずいぶんと溜まっていたもんです。。。

7/5 エキパイ・サイレンサー出張

2019年に我が家にやってきたEVOですが、排気系をクリーニングするのは初めて。

サイレンサーのカートリッジを先日交換しましたが、すぐにサイレンサーからタールが出てしまってブレーキキャリパーに点々と。。。

仕方なく、クリーニングを頼むことにしましが、5月に各方面に相談しても予約でいっぱいで今日に。む～ん

まぁ、急ぐほど酷い状態ではなかったので、待つことにしましたが、果たしてどれくらい軽量化されるんでしょう？

違いは分からないと思うけど、楽しみです。

1/27 サイレンサーカートリッジ交換

サイレンサーからタールが垂れて、リアブレーキに付くようになったので、そろそろ中身の交換をしなければ。

以前はバイク用のグラスウール？を巻いていたけど、ベータは純正でカートリッジとして購入できます。

その方がはるかに簡単なので、お財布と相談した結果、カートリッジをチョイス。

タップネジがいじり止めトルクスだったので、測って購入。T20というものでした。

分解するとご覧の通り。かなり酷い状態でした。

ケースはマツイ棒で掃除。

以前は燃やしていましたが、ビックリするくらい煙がでるので、今回はカーボンリムーバーを使いました。

しかし、けっこう手こずったので、次回は燃やしてしまおう(笑)

組み立て前。

隙間には耐熱150度のバスボンド使います。

はみ出したバスボンドをすきとって、

完成！！

排気漏れもなく、音も静かになりました。

めでたし。めでたし。

排気系帰宅

旅に出ていた排気系が無事に帰宅しました。

そこで、まずは計量です。

新車時までにはなりませんが608gに。

665g-608g=57gの減量です。

チャンバー＆サイレンサーも計量してみます。

1340gです。

つーことは、1568g-1340g=228gの減量。

両方で285gの減量という結果になりました。

で。次は取り付け作業に。。。

エキパイとチャンバーの間はそのまま組むと排気が漏れることがあるので、シリコンを塗ってから組みます。おやぢはカッパーシリコンを使ってます。

このシリコンは371℃まで耐えられるらしいので、安心して使えます。確かに銅色してます。

エキパイの取り付けに使うエンジン側のボルトには熱によるかじりを防止するために、アンチシーズを塗り塗り。

この形状のエキパイ用ガードは市販されて無いので、4stエンデューロマシン用のガードを付けてみました。

増量してしまう訳ですが、凹むとココロも凹むのでガマン。でも、アルミ製なので、見た目よりも軽いんですよん。

午後からプチ水練に行きましたが、排気系のクリーニングの効果は分かりませんでした。苦笑

が。低速が安定し、エンストし難くくなった気がする。

まぁ、何にしても気分は良いです。

排気系旅立ち

軽量化するなら確実なのはこれ。

このマシンが我が家に来てから9ヶ月しか経ってないけど、けっこうカーボンが溜まってます。

旅立つ前に計量しました。

まずはエキパイ。

665gになってました。購入直後に計量した値は576gだったので、89gの増量でした。

次にチャンバー＆サイレンサー。

1568gになってました。チャンバー＆サイレンサーは計量してなかったので、シェフがクリーニングしたときの数値1.3kgを参考にします。

それによると268gの増量です。両方で357gの増量ということになります。これだけのものを軽量化しようと思うと大変ですよね。

これだけカーボンが詰まっているということは、気が付かないけど、エンジンの特性は鈍化しているんでしょうね。

続く。。。