本日のメンテナンスは全敗。トホホ
フロントフォークのオイルシールを交換しようと苦戦するも敗退、ナリタさんに掛け込むことに。。。久々に授業料を払いました。
ダンバー側は底のボルトが供回りしてしまい外れない。
組直してマシンに付けて、加重して圧掛けてもだめ。自作の塩ビ管で作った特殊工具？の爪を引っかけてもネジロックが効き過ぎて溝から外れてしまう。こんな経験は初めてです。号泣
逆にスプリング側は逆に底のボルトが締まらない。
これは組み立てが間違っていたことを教えてもらった。汗
(間違いを直す作業を自分で行っていないので、レポートは次回。。。)
BETA用の特殊工具（ダンパーロッドホルダー）が欲しい今日この頃。。。
そうすれば苦労せずに交換が出来るようになる。
その後、ヘッドのグリスアップして本日のメンテナンスは終了。
既存のグリスが落としにくい白いのでなくなっていた。
本日は週末、マカベで開催される爆笑ツインショック大会に参加するため、重～～い腰を上げてフロントフォークのオイルシールを交換しました。
すでに左右とも漏れていまして、ちっと面倒。
なんて言っているとインナーにウエスを巻いたカッチョ悪い姿で参加しなければならず、見た目重視のツインショック大会、許されません。(うそ)
そんな訳で、オイルシール2個はストックして無いためナリタさんまで。
したところ久々にＴ中さんにあったため、省造さんを巻きこんでツインショックやマスターズの話題で盛り上がりる。
そんなこんなで16時に作業を開始しまして、小さいトラブルがあったものの、18時には無事に完成した次第です。
TLR250のオイル量は269±2.5cc、油面は129mm。
カラーは塩ビパイプの自作です。(^^)b
本日は午前中に指の運動。午後からトラ練したいところをガマンして、床屋へ行ってサッパリ。ガレージに戻って8ヶ月ぶりにフロントフォークオイル交換。
ジロくんに作ってもらった超特殊工具を使って、フォークのトップキャップを外します。
サクッと分解してオイルを排出。
スプリング側の油面は130mm。
Ｔ型のヘキサゴンがピッタリ。
スプリング ダンパー側の油面は70mm。これはノギスの深さを計る側を使います。
組み立てて、オイル(左右ともスペクトロ#5)を入れて完成。
詳しい交換の方法はこちらで紹介。
乗りっ放しだったEVO。至る所に不具合が。。。汗
つーことで、本日は一日ガレージにこもってメンテナンス三昧。
まずは、フロントフォーク。
分解する前に予めフォークの先端のボルトをオイルが漏れない程度にゆるめておきます。こうすると空回りが防げます。
左から
ダンパー側の外装、ダンパー、ダンパーの中にあるロッド、スプリング側の外装、スプリング。
ダンパー側のオイルを全部出すためには、ダンパーの中にあるロッドを取り出す必要がありますが、ダンパーの先端にはまっている写真のパーツを取り出すにはちょっとしたコツが必要です。
フォークのダンパー調整ダイヤルを回すとこのパーツが押されて、連動しているロッドが押されてダンパー調整できる仕掛けです。
右側の頭しか出て無いので、つまめません。そこで先端を指で弾いて出て来たところをつまんで取り出します。ノック式ポールペンのノックを弾く要領です。
何度かやっているうちにタイミングさえ合えば、つまめるくらいまで飛びだします。
スプリング側は今回オイルシールを交換するので、ここまで分解。
ＳＫＦオイルシールが標準ですが、黒いのが在庫してあったので、今回はそれを使っちゃいます。
オイルはダンパー側がモチュールの2.5番。スプリング側はスペクトロの5番。
インナーの先端でオイルシールのリップ部分が傷つかないようにセロハンテープを貼り、オイルシールにはシリコングリスを塗布してから慎重に入れます。
オイルシールは塩ビ管を使って打ち込みます。
後は規定量のオイルを入れて完成です。
ダンパーは分解したので、オイルが充填され抵抗が出るまでひたすらシコシコ。。。
半年ぶりだったのですが、言えないくらいオイルは汚れていました。汗
試乗が楽しみでっす。
SKFのオイルシールは３点セットとは言え超高価ですね。
低フリクションが売りのようですが、おやぢにはその違いが分かりません。汗
そんな訳で次回、オイルシールは普通の黒いのにするかも。。。
ダストシールは黒いのと比べると優秀でして、水の進入が少ない。少ないので、Ｃクリップの錆も少ないように思います。
そんな訳で、ダストシールとＣクリップは在庫しておきましょう。
で。試乗のために河原へ。
台風一過で、ピーカンです。風があって気持ち良いでっす。
トントンランドへ行った見たら。。。
昨晩の豪雨で闇が増大。
予定していた練習ができません。とほほ
２台とも右のフォークオイルが漏れた。
在庫していたTLR200用のフォークオイルが足りなかったので、今日になりました。
ヤマハですが。。。それが何か？(笑)
TLR250のオイル量は269±2.5cc
オイルレベルは129mmです。
試乗は後日。。。
＊途中でご覧になった方はご存じないと思いますが、おやぢはTLR250のフロントフォークに替えています。
TLR200(付いているのはTLR250)の右側だけダダ漏れになってしまいました。涙
爆笑ツインショックのときはタオルを巻いて走ってました。
すでに二度ペーパーを掛けたので、もう荒技を使う気になれません。諦めました。
オイルシールの交換です。
そんな訳で、荒技は応急処置と考えた方が良いようです。1～2ヵ月は持つようですが、それ以上は「運」なのかもしれませんね。
追伸、TLR250のガイドブッシュは固くて入れるのに少々手こずります。
それとも個体差なのか？
BETA EVOは前回住友スリーエムのラッピングフィルムシートの1000番でオイルシールを削りましたが、少々足らなかったようです。垂れるほどではないけど、天使の輪が出来てしまいました。
1000番では細かすぎたか？
つーことで、今回は600番で再トライ。
600番のラッピングシートはこのシリーズで一番目の荒いものです。
これで直らなれば、サンドペーパーに戻るようです。
つーことで、アウターを6回転してみました。
その場でストロークしてみると、成功したみたい。
で。天気も良いこだし、河原へ行って本格インプレ。
漏れは止まったようです。
めでたし。めでたし。
あれ？(笑)
Ｔさんの失敗以来、何か良いサンドペーパーは無いか？ と探す日々。
したところ、ラゾーナのユニティに良いのがありました。
『住友スリーエムのラッピングフィルムシート』なるもの。
1000番と言っても、サンドペーパーの1000とはちょっと違う印象です。
フィルムなので、切れる心配がぐっと減る。なんつっても超薄なので、オイルシールの隙間に入りやすい。入りやすいから、切れ難い。
今日はTLRの他方が怪しくなってきたので、やってみました。
同じ1000番でもサンドペーパーと比べるとキメが細かいので、削れる量は少ないようで、黒いスジが薄い。
で。EVOのフォークもトライしたのですが、SKFのシールは低フリクションが売りなもんだから、信じられないくらい簡単に入る。
SKFの色が水色なので、鮮明に跡は残らなかった。
これでしばらくは、オイル漏れの心配から解放される。
めでたし。めでたし。
先日のフロントフォークの荒技で、成功への道として特に注意することがあります。
それはサンドペーパーの品質。
古いのか？ 粗悪なのか？ そういうものなのか？ 不明ですが、千切れて残ってしまうものがあります。
もうそうなるとゲームオーバーでして、バラしてオイルシールを交換するしかありません。
ひとつの目安としてですが、サンドペーパーを2～3回折り返してみて、切れてしまうものはアウトです。使わない方が賢明です。
おやぢが使用しているものは5～6回折り返しても切れることはありません。
これくらい丈夫なものでないとダメなんでしょうね。
本日、荒技を試してみたＴさんは左右とも失敗してしまいました。(ToT)
みなさんもご注意を。。。
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