トランポクリハラ閉鎖のお知らせ

@niftyホームページサービスはより安全なサービスの提供を目指すためHTTPSに対応することになり、それに伴い利用が有料になります。

考察した結果、長年続けてきた『トランポクリハラ』のホームページをこれを機に突然ではありますが9月30日をもって閉鎖することにいたしました。

様々に人から「見てるよ。参考になりました。」とありがたいお言葉をいただきましたが、管理者私の年齢を考え固定費を少しづつ減らしていこうと生活を改めていた最中のニフティからの提案でした。

永い間更新していないこともあり、苦渋の決断に至った訳です。

なお、このトライアル日和は継続しますので、変わらぬご愛顧を賜りますようお願いいたします。

9/21 エンジン不調、その後2

予告したニードルジェットとニードル46JJHの両方を交換したら直りました＼(^o^)／

めでたし。めでたし。

2026 BETA SINCRO 2

スプロケット、ブレーキディスクが要交換で残念。。。

セルモーターが付きそうなフォルム(妄想)

右キック。

詳細が楽しみではあるd(^^)

2026 BETA SINCRO

そこの人。そこの人。

BETAがフルモデルチェンジですよ～

右キックらしい。セルが付くらしい。

9/18 エンジン不調、その後

人によっては「CDIが怪しい」と言う人もいます。

確かに怪しい。でも、7万円は辛い。

間違いなくCDIということなら惜しまないが、怪しいだけでは。。。

とは言え何か方法は無いか？と思いついたのが接点復活材。

電気系統の接点不良は稀にあること。BETA EVOであっても例外ではない。

なんつっても安価。

つーことで接点復活剤をスプレーして試乗してみたところ、「少しは効いた？」程度。

おやぢには分かりません。トホホ

で。次なる戦術は

エアスクリューを極端に戻してみる。です。

５回転戻しにしてみたところ、以前にようにはならないものの少しは良い感じ。

デホルトが1回転1/2戻しだから5回転戻しは異常です。

春頃からチョークを引かなくても一発でかかるのもちょっと異常です。

そんなことをFacebookに投稿したところ、ニードルジェットの穴が広がったのでは？

という知り合いからの投稿。

ということでニードルジェットとニードル46JJHの両方を交換してみることにしました。

果たして結果やいかに。。。

続く

8/31 カーボン除去

7月4日に排気系を綺麗にして、ご機嫌だったんですが、2～3日のペースでプラグがお亡くなりになる。

今までこんなことは無く、気にしなければ交換する必要はありませんでした。

ということで、原因は不明だけどヘッドを開けてカーボン除去を行ってみました。

ヘッドガスケットはシリコン？が塗布されているので1回の使い捨て。

そんなわけでまずはパーツを注文。

作業はそんなに難しくありません。冷却水を抜くだけで作業開始です。

どんだけ蓄積されているのか？

と、スクレーパーで削ってみると。。。。驚!!

ヘッドは。。。(@0@;;

シリンダーヘッドはカーボンリムーバーでブシューーーーッと。

ピストンヘッドはスクレーパーで出来るだけ削り取り、その後はエンジンコンディショナーで根気よく除去しました。

カーボンの種類は70%がカリカリの乾燥もの、30%はシットリしたものでした。特に後ろ(画像は左端)がシットリしてました。

その後、ボルトにカジリ付き防止のアンチシースを塗布し、手トルクで締めこみました。

ガスケットには裏・表と後・前があるので注意が必要です。

冷却水を戻して本日のメンテナンスは終了。

結果は後日。

続く。。。