半クラッチ

昨日はＤ村の練習会で道志の森キャンプ場へ。(ずい分様子が変わりました)

近ごろのおやぢの課題は『半クラッチ』と『ブーッ・バッ！』。ブーッ・バッ！はまだまだ先が見えないので、次(といってもいつになることやら。。。)の機会にでも。
半クラッチはトライアルではステアケースを上がる時にとても大切な操作になる。
おやぢが練習をするときはこんなことを意識して。
1、クラッチを切って、アクセルを開ける
2、半クラッチでフロントを上げる
3、フロントタイヤを目標のステアケースに当てる
4、アクセルを開け足すのと同時にクラッチを繋げる
5、アクセルを戻す
6、クラッチを切る
以前のおやぢは2ではすでにクラッチが繋がった状態でして、エンジンのピックアップが遅く、よって、アクセルを戻すタイミングが遅かった。

そこでベータさんに教えてもらった方法を。
重要なポイントは『アクセルを戻して上る』こと。
そうすることによってマシンが空から降ってくる確率はグンッと減る(~~;;
リアタイヤがステアケースに当るまでで加速は終わり、フライホイールの慣性と体重移動で上がるようにする。
駆動が掛かって無いので『絶対に』と言っても良いくらいマクレることはなくなるし、ステアケースに上がってからリアタイヤが滑ることもなくなる。

練習はダム型でＪ型のステアケースでやります。適当なところが無ければ置石などで。
歩く速度よりもゆっくり進入し、クラッチを切って、アクセルを開けて、クラッチを繋いだと同時にアクセルを戻す。
ダム型でＪ型なので、フロントタイヤを当てる場所に気をつける必要が無いので、アクセルとクラッチ操作と体重移動に専念できる。
ここでサオだったり、ジャンプしてリアから着地してしまう場合はアクセルの戻しが遅い。か、身体が遅れている。
前後輪同時に着地できるまで練習します。
ある程度できるようになったら、助走を縮めたり、直前でスタンディングしたり、ジャンプしたり、いろいろと試してみる。

続く。。。