プラグの(-)電極
レーサー(KTM・BETAなど)に乗るようになってから、プラグの寿命っていろいろあるということを知った。トレールバイクでツーリングをしているくらいなら、こんなに頻繁にプラグを交換することは無い。
いまだに何が原因なのか？決定打になることは解らないが、
・キャブレターの調整が取れてない
・エンジン内部にカーボンが貯まっている
・排気系にカーボンが貯まっている
くらいのことが予想されるが、どれも該当しない場合はプラグの当り・はずれなのか？
最近Webで見つけたレポートによるとマイナス電極と混合気の流れる向きによって、走りに差がでることを知った。
私が乗って解るレベルではないことは容易に想像が付くが、プラグの寿命に長短が出るとすれば少々興味をそそられる。ただ、そういうレポートは見つけてないが。。。
現在、マイナス電極の位置が付けた状態で解るようにマーキングしている。
結果は何ヶ月もかかると思うけど、何か変化が出たら、ＨＰでレポートしようと思う。
« クランクケース内圧コントロールバルブ | トップページ | キャンバーターン »
「メンテナンス」カテゴリの記事
- 1/21 タイヤ交換など(2024.01.23)
- 1/15 IRC TRIAL WINNER TR-011 TOURIST(2024.01.15)
- 7/12 メンテナンス フューエルフィルター、ホイールベアリング交換など(2023.07.13)
- 3/23 タイヤ交換祭り準備中(2023.03.23)
- 2/1 ブレーキパッド交換(2023.02.02)
プラグのガスケットを取っちゃう人もいます。
無い分、圧縮が上がるからだそうです（確かに）
圧縮漏れも無いそうです。ホントかなー？
バイクはTYSとWR
投稿: こくぼ＾＾ | 2006/08/31 22:45
ガスケット外すと、バルブと干渉しないのかな？
ちょっとやる勇気はない。。。
もし、角度によって結果がでるのであれば、逆にガスケットを入れる方向で考えたい。
厚みの違うガスケットを入れることにより、マイナス電極の角度が変えようと。
圧縮比は若干下がるけど、マイルドになって良い鴨。。。(本当か？)
投稿: おやぢ | 2006/09/01 09:29
ガスケットはずしてもバルブと干渉することは
ないでしょうね、はずしたら確かにはずした分
燃焼室容積減るから圧縮は上がるでしょうけど
そんなに変わるのか？て感じやね。
ガスケットを増やせば今度はプラグがヘッドに
入り込んで余計な流入混合気の乱れを呼ぶかも
空想は尽きないなぁ。
投稿: つちのこ | 2006/09/01 16:38
３６０°飛ぶプラグも有ったよね？
投稿: こくぼ＾＾ | 2006/09/01 20:53
セロウに付けてましたよ３６０°三段プラグ。
電極のところのセラミックの減りがすごく早かった。あと値段もたかかった～～。
モンテッサに付けたら速攻死んだ、2ｓｔ用では
なかったけれど。
あとプラグの中にエキサイターが入ってて
つおい火花が飛ぶ奴もあるよ。
投稿: つちのこ | 2006/09/02 00:24
cota315んときは３本/dayなんざ茶飯事でしたが、
SYでは３年近くになりますがプラグ換えたのは一度だけ
ですねん。
（農発機用グリーンプラグだなもし。２stカブリにゃあ強いけど、ハイパフォーマンス4st用はサイズがにゃい？？）
4RTは低速ネバリ用に燃調が濃くなってるっぽいすよね。
インジェクションの多段噴射化で”始動性”とともに
対応出来るのかな？
まぁ、07情報を待つかな？？？
投稿: わん | 2006/09/03 23:08
始動性のキーワード
1 ギアーオイル＆エンジンオイルの固さ
2 プラグの良し悪し
3 キックを踏み下ろす速度
4 アイドリング
最近はコツを覚えてきたので、キックゲロになることは稀だけど、過去に2度ほど経験したけど、
朝一発の目覚めが悪いときは最悪だね。
アクセルを開けることができないので、ひたすらキック・キック・キック・ｷｯｸ・ｷｯｸ・・・・。汗
投稿: おやぢ | 2006/09/04 16:49